ANA（全日本空輸）の平均年収は730万円【2026年最新】有報と現場実態の違いと職種別年収を徹底解説

2026年8月14日

「ANAの年収って実際どのくらい？」「有報の数字と現場の実態が違うって本当？」「JALと比べてどっちが高いの？」

ANAホールディングスの有価証券報告書（2025年3月期）による平均年収は730万円（平均年齢45.5歳）です。全国平均（460万円）の約1.6倍という高水準ですが、この数字には重要な補足が必要です。

ANAホールディングスは従業員276名の純粋持株会社です。有価証券報告書の注記には「当社の従業員は全員が特定セグメントに属さない全社管理部門の従業員であり、主として全日本空輸からの出向社員で構成されている」と明記されています。実際に約13,000名が在籍する全日本空輸株式会社（航空会社本体）のパイロット・CA・グランドスタッフなどを含む口コミベースの平均年収は510〜540万円台というのが現場の実態です。本記事では有報データと現場実態の両方を、平均年齢の補正も含めて丁寧に解説します。

▶ 関連記事：大手企業の平均年収ランキング【2026年最新】有報22社を年齢調整して比べ直した本当の序列（ANAを含む大手22社を同じ物差しで並べています）

この記事でわかること

2025年3月期の平均年収730万円と「持株会社バイアス」の実態
有報データ（730万円）と口コミ実態（510〜540万円）の乖離の理由
職種別年収（パイロット・CA・グローバルスタッフ・整備士など）とグレード別年収
年代別（20代〜50代）の年収推移
JAL（949万円）との比較——平均年齢を揃えると差はどう変わるのか
初任給・賞与・手取りの実態
福利厚生・残業・転職のポイント

ANAの会社基本情報

持株会社	ANAホールディングス株式会社
航空会社	全日本空輸株式会社（ANA）
本社所在地	東京都港区東新橋1-5-2 汐留シティセンター
設立	1952年（グループ持株会社化は2012年）
グループ従業員数	約44,000人（連結・2025年3月期）
全日本空輸の従業員数	約13,000人
ANAホールディングス単体の従業員数	276人（全社管理部門のみ）
主要事業	国内線・国際線旅客事業、貨物事業、航空関連事業
2026年3月期売上高	2兆5,392億円（過去最高）
2026年3月期営業利益	2,174億円（過去最高）

ANAの平均年収は730万円【2025年3月期】——有報データと現場実態の両方を理解する

【最重要】有報データが示す730万円の「落とし穴」

ANAホールディングスの2025年3月期の有価証券報告書によると、平均年間給与は7,302千円（約730万円）・平均年齢45.5歳・従業員276名です。前年（714万円）から16万円増加しました。ただしこの数字を額面通りに受け取ると実態と大きくずれます。

ANAホールディングスは純粋持株会社であり、対象となるのは経営管理部門の社員のみです。実際に航空機を運航するパイロット（約2,000名）・客室乗務員（約5,000名）・整備士・グランドスタッフなど約13,000名が在籍する全日本空輸株式会社は含まれていません。

それを裏づける数字が平均勤続年数2.83年です。プライム市場の運輸・物流業界の平均は15年前後ですから、明らかに異質な短さです。これは持株会社が主として全日本空輸からの出向者で構成されており、グループ内の人事異動が頻繁に行われているためです。「勤続3年弱で平均年収730万円」という数字は、出向元でキャリアを積んだ管理職層が集まっていることの表れと読むのが正確です。

データソース	平均年収	対象	特徴
有価証券報告書（2025年3月期）	730万円	ANAホールディングス社員276名	全社管理部門のみ。持株会社バイアスあり
OpenWork口コミ（689件）	約540万円	全日本空輸の社員・元社員	現場職員含む実態値。若手・中堅が中心
エンゲージ会社の評判	約510万円	全日本空輸（平均年齢32歳）	より若い年齢層のリアルな実態

転職・就職を検討する場合は、「有報730万円はグループの管理部門に集まる層の水準」「現場で働く社員の実態は500〜540万円台」という二層構造を理解した上で、自分が目指す職種の水準を職種別データで確認することが重要です。

なお、この「持株会社と事業会社で数字がまるで違う」という現象はANAに限りません。パナソニックの平均年収956万円vs実態741万円も同じ構造で、有報の数字だけを見て会社の給与水準を判断すると読み違えます。

過去6年の年収推移

決算期	平均年収	前年比	平均年齢
2020年3月期	854万円	—	45.0歳
2021年3月期	525万円	▲329万円（▲38.5%）	—
2022年3月期	623万円	+98万円	—
2023年3月期	692万円	+69万円	—
2024年3月期	714万円	+22万円	45.3歳
2025年3月期	730万円	+16万円	45.5歳

2021年の大幅な年収減少（▲38.5%）はコロナ禍による業績悪化・賞与カットによるものです。業績面では2025年3月期に売上高2兆2,618億円で過去最高を更新し、続く2026年3月期は売上高2兆5,392億円・営業利益2,174億円・純利益1,690億円とすべて過去最高を記録しました。業績はコロナ前を明確に超えている一方、有報の平均年収はコロナ前（2020年：854万円）の水準にまだ戻っていない——これが現在のANAの立ち位置です。

手取り額の目安

年収	想定	手取り概算	月手取り概算
510万円	全日本空輸の若手層（口コミ）	約392万円	約33万円
540万円	全日本空輸の平均（口コミ）	約412万円	約34万円
730万円	ANAホールディングス（有報）	約550万円	約46万円
1,000万円	管理職クラス	約712万円	約59万円

※東京都在住・独身での概算。扶養・控除の内容により変動します。

「月の手取りがいくらなら生活実感が変わるのか」を具体的に知りたい方は、手取り30万円はすごい？【年収457万円・上位15%の現実】と手取り25万円は「すごい」？「普通」？もあわせてご覧ください。現場実態の510〜540万円台がどの位置にあるかが体感でつかめます。

JALとの年収比較——年齢を揃えると差は「縮まらず、広がる」

企業名	平均年収（2025年3月期）	平均年齢	42歳補正後
JAL（日本航空）	949万円	39.7歳	約1,007万円
ANAホールディングス	730万円	45.5歳	約643万円
差	+219万円	−5.8歳	+364万円

当編集部では大手企業を比較する際、平均年齢1歳＝年収およそ25万円として全社を42.0歳基準に補正しています。この補正をかけると、JALとの差は219万円から364万円へ広がります。ANAホールディングスのほうが5.8歳も年上だからです。

「平均年齢が高いANAのほうが不利に見えているだけで、同年齢なら差は縮まるはず」という説明を見かけることがありますが、これは補正の向きが逆です。年齢が高い会社ほど額面は上振れしやすいため、年齢を揃えると年上の会社の数字は下がります。ANAの730万円は45.5歳という高い平均年齢に支えられた数字であり、年齢だけを見れば有利に働いていた側です。

では、この364万円差をそのまま受け取ってよいのか

いいえ。ここで効いてくるのが冒頭の「持株会社バイアス」です。両社はそもそも集計対象が違います。

比較軸	JAL（日本航空）	ANAホールディングス
有報の対象	事業会社そのもの（約14,400名）	純粋持株会社（276名）
パイロット・CAを含むか	含む	含まない
数字の性格	現場込みの全社平均	管理部門だけの平均

JALの949万円はパイロット（グループ平均1,900万円台）を含んだ全社平均で、ANAの730万円は現場職を含まない管理部門の平均です。年齢補正は正しく364万円差を示しますが、それは「同じものを比べた結果」ではありません。

実務的に意味があるのは、同じ土俵の数字同士を比べることです。口コミベース（現場職員中心）ではJAL約558万円・ANA約540万円で、その差は約18万円まで縮まります。「有報では大差、現場では僅差」——これがJALとANAの年収比較の結論です。詳しくはJALの平均年収は949万円｜有報・口コミ・ESGデータで見る職種別・年代別の実態とあわせてご覧ください。

なお、同じ運輸系で若い年齢構成の企業としてはJR東日本（767万円・39.2歳＝42歳補正で約837万円）があり、年齢を揃えるとANAホールディングスを大きく上回ります。全社の並びは大手22社の年齢調整ランキングで確認できます。

航空業界全体での位置づけ

企業	平均年収	備考
JAL（日本航空）	949万円	事業会社。パイロット・CAを含む
ANAホールディングス	730万円	純粋持株会社・276名のみ
スカイマーク	約500万円	中堅航空
スターフライヤー	約480万円	中堅航空
航空・鉄道・タクシー・バス業界平均	約407万円	業界全体の平均

【職種別】ANAの年収実態

ANAの最大の特徴は職種による年収差が極めて大きいことです。口コミデータによると最高はパイロットの1,526万円、最低はその他の488万円と、1,000万円を超える差があります。

職種	平均年収（口コミベース）	特徴
パイロット（運航乗務職）	1,526万円（副操縦士〜機長で大きく変動）	副操縦士で800〜1,200万円。国際線機長で2,000万円超も
事務職（総合職・コーポレート系）	826〜862万円	昇進により1,000万円超も可能
企画・マーケティング	約748万円	専門性が評価されやすい
技術職（整備士など）	約661万円	年功序列の傾向が強い
グローバルスタッフ職（総合職）	約619万円	管理職候補。昇給幅が大きい
その他航空専門職（グランドスタッフ等）	約583万円	空港勤務。手当で変動
客室乗務職（CA）	約453〜471万円	乗務手当・路線手当等で変動。国際線ベテランは700万円台も

※口コミサイトの集計値です。回答者の年齢構成に左右されるため、同じ職種でも実額には幅があります。

グローバルスタッフ職（総合職）の詳細

ANAグループ全体を牽引するコア人財として、国内外全事業所での業務を前提とする職種です。初任給は2023年・2024年・2025年と3年連続で引き上げが実施され、2025年度入社は学卒25万円（職務調整手当3万円含む）です。1年目の想定年収は賞与を含めて約350〜400万円程度です。

客室乗務職（CA）の給与構造

基本給は大手企業にしては比較的低く設定されており、乗務手当（路線・フライト時間に応じた変動手当）・宿泊手当・深夜手当・外国語手当などが加算される構造です。国際線長距離フライトを多く担当するベテランCAでは700〜800万円台に達するケースもあります。2024年4月からの初任給は210,221円（前年から8.2%・1万6千円の大幅引き上げ）です。

パイロット（運航乗務職）の年収

パイロットは全職種で最も高い年収水準です。副操縦士（20代後半〜30代前半）は800〜1,200万円、機長昇格後（30代後半〜40代）は1,500〜2,000万円以上が目安とされています。ANAが持株会社化する以前の公表データでは平均年収1,989万円（2012年3月期）の実績があり、現在は賃上げを経て2,000万円前後と推定されています。参考までに、JALが有価証券報告書で開示しているグループの運航乗務員の平均年間給与は約1,959万円で、両社の水準に大きな差はないと見られます。

グレード別年収と昇進ステップ

グレード	目安年数	年収目安
J等級	1〜4年目	300万〜500万円
P等級	5〜10年目	500万〜600万円
AM等級	10年目以降	600万〜700万円
マネージャー（管理職）	—	850万〜1,000万円
課長	—	1,000万〜1,200万円
部長	—	1,200万円以上

マネージャー以上が管理職に区分されます。年収1,000万円を超えるかどうかはマネージャー昇格後、課長クラスに進めるかが分岐点です。AM等級までは年功序列的に上がっていく一方、管理職への昇格からは評価・ポストの空き状況で差がつきます。

【年代別】ANAの平均年収

年代	グローバルスタッフ職	客室乗務職	技術職	ポイント
22〜25歳	350〜450万円	300〜380万円	350〜450万円	職種差はまだ小さい。手当が年収に大きく影響
26〜29歳	450〜600万円	380〜500万円	430〜550万円	国際線乗務増加でCAの手当が増え始める
30〜34歳	600〜800万円	480〜580万円	500〜650万円	管理職候補として分岐が始まる重要な時期
35〜39歳	750〜1,000万円	550〜700万円	590〜750万円	昇進者は1,000万円超えが視野に
40〜49歳	900〜1,300万円	600〜800万円	650〜900万円	管理職クラスは1,000万円台が現実的
50歳以上	1,100〜1,500万円	700〜900万円	750〜1,000万円	上級管理職では1,500万円超えも

ANA全体の年収カーブは「20代は職種差が比較的小さく、30代以降からパイロット・管理職との差が急拡大する」という構造です。口コミ（エンゲージ）では20代後半の平均年収は396万円という実態データもあり、初任給水準からは着実に上がるものの、30代で大きな分岐が生まれます。上の表は順調に昇格した場合の目安である点にご注意ください。

初任給と賞与制度

2025年度入社の初任給

職種	初任給（月額）	備考
グローバルスタッフ職（学卒）	250,000円	職務調整手当3万円含む。3年連続引き上げ
客室乗務職（学卒）	210,221円	2024年4月から8.2%（1万6千円）大幅引き上げ
エキスパートスタッフ職（技術職）	約220,000円〜	職種・資格により変動

賞与制度

ANAの賞与は年3回支給される点が特徴です。

夏季賞与（6月）・冬季賞与（12月）：固定の2回
期末一時金（3月）：業績連動
年収に占める賞与比率が高く、業績次第で年収全体が大きく変動する構造

コロナ禍の2021年度は賞与が大幅に削減されましたが、業績回復とともに現在は水準が戻っています。航空会社の性質上、賞与は会社業績・外部環境（燃料価格・円相場・感染症など）に大きく左右されます。実際、有報ベースの平均年収は2021年3月期に1年で38.5%も落ち込みました。住宅ローンなどをボーナス払い前提で設計するのは避けるべき業界です。

福利厚生・働き方の実態

主な福利厚生

カテゴリ	内容
住宅	独身寮・社宅制度（入社時・異動時に利用可能）
福利厚生全般	ベネフィット・ステーション加入（スポーツクラブ・旅行・飲食等の優待）
育児支援	育児休業（最大2年間）・育児短時間勤務（子ども小学3年修了まで）
介護支援	介護休業（最大1年間）・介護短時間勤務
柔軟な働き方	満30歳に達した社員は勤務日数を約9割に、満40歳に達した社員は約5割または約7割に選択可能
年次有給休暇	最大20日（初年度10日）

残業時間と働き方

公式データによる2024年度の月間平均残業時間は約8.2時間
エンゲージ会社の評判（2025年1月時点）による月平均残業時間は18時間。部署による差が大きい
多くの部署でテレワーク実施・推奨が進んでおり、ワークライフバランスは良好という口コミが多い
客室乗務職・グランドスタッフなど現場職はシフト制・不規則勤務が基本

転職でANAに入社するポイント

中途採用の現状

ANAでは積極的に中途採用を実施しており、特にデジタル分野・DX・新規事業領域での採用が活発です。グローバルスタッフ職の中途採用では社会人経験3年以上・TOEIC700点以上（部門により異なる）・マネジメント経験（管理職採用の場合）などが求められます。

求められる人材・面接のポイント

ANAの企業理念「安心と信頼を基礎に、世界をつなぐ心の翼で夢にあふれる未来に貢献します」を踏まえた志望動機の準備が重要です。面接でよく聞かれる質問は「なぜANAを選んだのか」「前職の経験をどう活かすか」「チームワークを発揮した具体的な経験」「将来のキャリアビジョン」などです。

語学力（TOEIC800点以上推奨）・マネジメント経験・DX/デジタル関連スキル・チームワーク・ホスピタリティ精神が特に評価される傾向があります。

航空業界は応募が集中するため、書類選考の段階で相当数が絞られます。応募前に確認しておきたい記事：dodaの書類選考に通らない理由【通過率22%の実態】／書類選考通過率の現実とATS対策／転職の最終面接で内定を取る完全戦略

よくある質問（FAQ）

Q1. ANAの有報年収730万円は現場社員の実態と合っている？

合っていません。有報の730万円はANAホールディングス（純粋持株会社・276名の全社管理部門）の数字で、現場の全日本空輸の口コミベースの実態は500〜540万円台です。有報の注記にも「主として全日本空輸からの出向社員で構成されている」と明記されています。転職・就職の参考にする場合は「職種別の口コミデータ」が実態に近い指標です。

Q2. CAの年収が低いと言われるのはなぜ？

基本給が大手企業の中では比較的低く設定されており、乗務手当など変動手当が年収の多くを占める構造のためです。国際線・長距離路線を多く担当するベテランCAでは700万円台以上も可能ですが、国内線中心の若手期はOpenWorkの客室乗務員平均471万円前後というのが実態です。

Q3. JALとANAはどちらの年収が高い？

有報の単純比較ではJAL（949万円）がANAホールディングス（730万円）を219万円上回り、平均年齢を42歳に揃えるとその差は364万円まで広がります（ANAのほうが5.8歳年上のため）。ただしJALの数字は事業会社としてパイロット・CAを含む全社平均、ANAの数字は現場職を含まない持株会社の管理部門平均であり、比べているものが違います。同じ土俵の口コミベース（JAL約558万円・ANA約540万円）では差は約18万円まで縮まります。JALの年収記事とあわせて読むと構造がはっきりします。

Q4. 賞与はどの程度もらえる？業績が悪い年は？

業績好調時は年3回（夏季・冬季・期末一時金）が支給されます。コロナ禍では大幅に削減され、有報ベースの平均年収は2021年3月期に前年比38.5%減となりました。ANAは外部環境（感染症・燃料価格・為替）の影響を受けやすく、賞与変動リスクは他業界と比べて高い点を認識した上でライフプランを立てることが重要です。

Q5. ANAの年収は今後も上昇するか？

2026年3月期には売上高・営業利益・純利益のすべてで過去最高を更新しており、原資の面では上昇余地があります。初任給も3年連続で引き上げるなど処遇改善に積極的な姿勢が見られます。一方で有報ベースの平均年収はコロナ前（854万円）の水準にまだ戻っていません。2027年3月期は燃油費高騰の影響を織り込んだ減益計画となっており、外部環境の影響を受けやすい点は長期的なリスクとして常に存在します。

まとめ：ANAの年収は「職種ごとの実態」で把握することが最重要

有報の730万円は持株会社バイアスがある：純粋持株会社の管理部門276名のみが対象で、平均勤続年数は2.83年。現場を含む全日本空輸の実態は500〜540万円台
職種による年収差が1,000万円以上：パイロット1,526万円〜客室乗務職453万円と業種内で最大級の格差。職種別データで判断することが必須
JALとの差は「有報では大差、現場では僅差」：有報比較で219万円差、42歳補正では364万円差に広がるが、比べているものが違う。口コミ比較では約18万円差まで縮まる
年収1,000万円の分岐点はマネージャー→課長昇格：AM等級までは年功序列的に上がるが、管理職以降は評価とポスト次第
賞与の業績連動リスクを理解する：コロナ禍で年収が38.5%減少した実績あり。外部環境の影響が大きい業界特性を踏まえたライフプランが必要
業績は過去最高を更新中：2026年3月期は売上・営業利益・純利益すべて過去最高。ただし平均年収はコロナ前水準に未到達で、伸びしろが残っている段階

※本記事の年収データはANAホールディングス有価証券報告書（2025年3月期）・決算短信・公開口コミサイトの情報を基にしています。実際の年収は職種・グレード・評価・路線担当により大きく異なります。最新情報は公式採用ページでご確認ください。

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